“一个为汽车做包覆件的工人涨8配资，熟练的话，月薪可以达到2万元。”
近日，在安徽艾龙森汽车科技有限公司的展厅里，总经理王继告诉第一财经记者。很难想象，这样的薪资水平，会出现在一个皖南三线城市的小镇上。据记者了解，这大约是当地民营企业平均工资的3~4倍。
作为一家从事新能源汽车零部件研发生产的高科技企业，艾龙森于2023年签约落户芜湖市鸠江区沈巷镇，2024年10月投产，主要为奇瑞、吉利、比亚迪等主机厂提供配套。
奇瑞汽车（09973.HK）就诞生在芜湖这个皖南三线小城里。今年9月，该公司正式在香港联交所主板挂牌交易，这已经是它成立后的的第28个年头了。
从1997年江边荒地上的一间小草房，到如今产业集群产值突破3000亿元；从单一整车制造，到形成“整车—零部件—后市场”的完整产业链——奇瑞汽车以及芜湖的产业生态正在被悄然重塑。
这场以奇瑞为龙头、以创新为底色的产业聚变，正在将这个长三角的三线城市推向万亿级汽车产业蓝图的前沿，同时也直面着人才争夺等新一轮挑战。
半小时供应圈
在艾龙森的展厅里，奇瑞优秀供应商的奖杯被摆放在醒目的位置。
王继告诉记者，艾龙森和奇瑞已经合作多年。2023年，集团签约落户芜湖市鸠江区，当年9月动工建设，并于2024年10月投产。目前，随着产能不断爬坡，预计明年就可以实现年产100万套新能源汽车内外饰件、30万套包覆件的产能。
由于鸠江区优越的地理位置，艾龙森在这里还可以进一步拓展长三角的业务，公司接下来还计划在芜湖筹建新的研发中心。
在离艾龙森不远处，另一家内饰供应商芜湖长鹏汽车零部件有限公司在今年5月刚刚被汽车零部件龙头拓普集团（601689.SH）收购，这是一家主要研发生产汽车内外饰件、NVH（噪音、振动和声振粗糙度）解决方案和轻量化环保材料的公司。
厂房外醒目的招聘广告显示，作为芜湖拓普二部，这家工厂正在招50名操作工，计件工资5000元~10000元，年龄要求在50岁以内，公司交五险一金，并有相应的食宿及夜班补贴。
当天是周六，记者看到，工厂里有几乎半数的操作工都是女性，在她们娴熟地操作下，一件件顶棚被严丝合缝地组装好。在经过质检的严格检测后，这些配件将被送到奇瑞和华为合作的智界品牌整装车间。
制造部经理杨鹏（化名）说涨8配资，目前这里除了给智界供货外，还会给奇瑞风云T11等车型供货。目前的这个厂房是租来的，由于业务的快速扩增，公司已经在筹划新的厂房筹建事宜。
与艾龙森和拓普不同，延锋汽车部件（芜湖）有限公司在沈巷镇产业孵化中心的生产车间，是当地为延锋量身定制。
在超过15000平方米的二期厂房里，200多名工人在全新的自动化生产线上加班加点生产。厂里的生产协调员陈锋（化名）告诉记者，这些新能源汽车的内饰件不仅为奇瑞供货，也有不少来自长安汽车的订单。“公司业务增长非常快，这里的工人很多都是本地人，也为当地解决了不少的就业。”陈锋说道。
艾龙森、拓普和延锋，都是鸠江区沈巷镇智能网联汽车零部件配套产业园的典型企业。记者从沈巷镇了解到，该产业园孵化器一期项目总投资3.5亿元，于2024年1月竣工交付，入驻的6个项目已于2024年全部投产，全部达产后预计年产值不低于20亿元。
在芜湖，以奇瑞为龙头已经形成了半径5公里的“半小时供应圈”。发动机、变速箱、车身等核心部件都能就近配套，大大提升了供应链效率。
目前，鸠江区已集聚汽车产业链上下游企业超过500家，占芜湖市总数的四分之一。2025年上半年，该区新招引亿元以上项目64个，新增博格华纳、宁波华翔等5家“全球汽车零部件百强企业”，区内已集聚佛吉亚、延锋等“世界500强企业”10家，奇瑞一级供应商77家。
“一家家去敲门”
由于缺乏汽车产业配套的基础，奇瑞在前几年本地配套率不足30%。为了解决奇瑞配套问题，当地政府为了招商引资可谓绞尽脑汁，把政府的服务工作向民营企业看齐。
“周六日起码上一天班，国庆假期也安排了工作”，一位沈巷镇的工作人员告诉记者，为了配合产业建设，整个政府从上到下都很“拼”，周末和假期的加班已经成为常态。
鸠江区委副书记、沈巷镇党委书记孙安平告诉第一财经，“企业的1%的降本增效，干部和各级部门要付出百分之百的努力，这个芜湖市提出的被国务院肯定的营商环境做法，落到鸠江区，就是把企业的事当成自己的事，做到‘无事不扰’‘有求必应’。”孙安平说，在这样的行动背后，是整个政府的理念在向服务型政府的转变。
孙安平举例称，为了给奇瑞做好配套，鸠江区的招商采用了“敲门行动”，政府主动出击去一家家联系拜访，延锋就是这样通过上门行动招进来的优质企业。在招进来后，定期的企业服务联席会也成为一种常态。此外，政府还通过举办产业对接会议，推动供应链企业与主机厂之间的协同合作。
在长三角一体化的带动下，鸠江区和江浙沪之间有不少的业务交流，甚至派出了不少村里的干部出去实训。孙安平说，通过全方位交流，出去的干部们带回来江浙沪的政府发展理念和服务意识。这种学习的结果，为招商引资来的企业做好了服务，也在企业家的口口相传中形成了口碑效应。
“我们要做的是真正把企业发展的难题快速解决掉，把它的要素快速匹配好，尽量帮助企业实现了当年签约当年开工当年投产，个别项目甚至两个月实现签约开工到投产。”孙安平说，对于企业来说，外部的营商环境和内部的经营效率都非常重要，而政府能够在这两方面发挥比较大的作用，对整个产业链的顺畅和高效运转都有很大的作用。
奇瑞引擎涨8配资，驱动一座城
今年9月25日，奇瑞正式在香港联交所主板挂牌交易。此次奇瑞以每股30.75港元的高端定价完成IPO，募资规模达91.4亿港元，在当时成为2025年港股市场规模最大的车企IPO。
而在芜湖当地，不仅有大量的零部件配套企业聚集而来，奇瑞本身还孵化出了伯特利、瑞鹄模具、埃夫特，以及三联锻造、福赛科技等多家产业链上下游的上市公司。
2024年，芜湖市地区生产总值突破5120亿元，战略性新兴产业产值占比攀升至40%。其中，高新技术产业增加值占规上工业增加值比重达61.8%，对规上工业增长贡献率达80.5%；在中国科学技术信息研究所发布的“国家创新型城市（不含直辖市）排名”中，芜湖位列第22位，过去三年累计进位10位，成为长三角进位最快的城市。
随着奇瑞在香港联交所敲响上市锣声，资本市场的活水正涌入这片热土。但奇瑞和芜湖的野心，早已超越了汽车制造本身。
比如，芜湖正推动智能网联汽车与机器人产业的双向赋能。
相关数据显示，芜湖2024年机器人产业产值突破400亿元，集聚产业链上下游企业300余家，其中规上企业达120余家。在中国机电一体化技术应用协会颁布的“2024年度中国城市机器人综合实力排名TOP10”中，芜湖位列全国第六。
就在10月18日，2025奇瑞创新大会上，奇瑞墨甲机器人首款人形机器人“墨茵”、奇瑞汽车与清华大学联合研发的全球首款三体式复合翼飞行汽车等前沿技术产品亮相。
“芜湖可以充分利用智能汽车和智能机器人的协同发展优势，通过统筹规划和整体布局，实现资源的协同发展。”中国机电一体化技术应用协会会长曲道奎曾表示。
人才依然存在挑战
随着全球汽车产业“电动化、智能化、网联化”的浪潮，未来新能源和智能网联汽车的“百万人才缺口”也成为行业热烈讨论的话题。
“目前智能网联汽车企业端的发展非常迅速，教育端的人才培养确实一定程度上出现了跟不上技术端、产业端的发展的倾向。”近日智能网联新能源汽车赛项专家组组长、湖南汽车工程职业大学校长尹万建对媒体表示，相关统计数据显示，包括新能源智能网联汽车的制造和服务端的全口径人才缺口约为103万。
对于芜湖来说，在蓬勃的产业景象背后，一个现实课题已摆上桌面：城市能级上，芜湖与周边的江浙沪的一二线城市相比存在一定的差距。就算在省内，省会合肥也对芜湖的人才吸引力存在一定的竞争。
“我是北方人，家里希望我找个稳定的一点的工作。最后选了奇瑞，但其实还是很羡慕留在上海的同学。”一位奇瑞今年刚刚入职的新员工告诉记者。她的感受折射出区域竞争的某种现实——即便本地龙头企业能提供具有竞争力的岗位，但更高能级城市所代表的多元机会与生活方式，依然构成强大的吸引力。
对于快速涌入的供应链企业而言，挑战更为具体。
以上述的包覆件工人为例，芜湖本地没有产业基础，人才的积累也需要时间的沉淀。“这样的工人在浙江江苏那边发展得早，相对找工人比较容易。”一位零部件厂商负责人说，一个工人从生手到上岗至少需要3个月的培训，公司在培训方面存在不少的隐形成本。目前他们的解决方式，一方面是通过集团内部跨地区的培训协调，另一方面也在想办法从社招方面增加人才储备。
孙安平并不否认芜湖在吸引顶级人才方面和一线城市的差距，他告诉记者，芜湖当地政府也希望通过努力，依托产业的带动能力招到重点院校的毕业生和技术型人才。
王继也表示，由于工厂新建成，目前还是以本地工人为主，随着产能爬坡，用工需求进一步增加，他们会提前把需求报给政府，由政府组织召集会议，帮助增加招聘渠道解决用工问题。
鸠江区称，该区今年上半年发布人才岗位3745个，率先启用人才青年驿站，新招引高层次人才团队9个、高端人才169人、大学毕业生1.04万人。
在芜湖，生产线上的工人，与会议室里规划着城市智能化未来的工程师，共同构成了城市产业升级叙事的一体两面。前者验证了生态当下的繁荣，而后者，将决定其未来的高度与边界。
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葛慧
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