今日，集运指数（欧线）期货大幅走弱，跌幅近10%。
据期货日报记者了解，近期集运指数（欧线）期货的交易逻辑已经切换。
海通期货研究所航运组负责人雷悦认为，盘面交易逻辑已由“拐点预期交易”转向“拐点确认+下行速率博弈”。
雷悦表示，6月末MSC、PA及OA联盟相继下调7月上旬报价，为市场提供了明确的现货指引，集运指数（欧线）期货主力合约也顺利完成从2607向2608合约的移仓。当前，2607合约围绕交割估值窄幅震荡，而2608合约因处于现货下行初期，多空博弈剧烈，波动较大。
据方正中期资深海运和宏观分析师陈臻介绍，马士基Week29开舱价不及预期，其中安特卫普港和鹿特丹港平开（5500美元/FEU），汉堡港下调200美元/FEU，至5500美元/FEU，这都显著低于之前涨价函提到的7月中旬7000美元/FEU，甚至与上一份涨价函提到的6000美元/FEU也有较大差距。
雷悦提醒，盘面目前已对运价下行速率进行了较为充分的线性定价（周度300~400美元/FEU），若现货实际波动幅度或节奏与此预期发生偏离，极易触发估值修复行情。在此背景下，投资者需高度重视该品种的高波动特性，弱化“线性外推”的单边思维。强化风险管理意识，严格控制仓位杠杆，避免过度拟合单一市场路径，预留充足的安全边际以应对非线性波动。同时，需密切关注船司实际定价行为、供应链突发扰动及宏观政策变化，理性参与市场。
具体来看，陈臻认为，未来需要关注四个风险：一是个别班轮公司仍有可能发布7月下半个月的涨价函；二是欧美未来可能发起新一轮关税战。美国第一份强迫劳动301关税可能在7月24日接棒201法案的10%关税，且第二份产能过剩301调查结果可能会在近期公布。近期欧美航线均存在关税抢运，将会进一步透支未来货量。三是中东局势前景不明。美伊谈判进程不顺畅，警惕地缘局势阶段性紧张导致风险溢价回升。四是最新的2607合约收盘价相比2608合约高出近40%，警惕升水幅度过高。
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